5月15日，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱“乘聯分會”）公布今年4月全國乘用車市場價格段統(tǒng)計數據。最新數據顯示，2025年1-4月中國乘用車市場累計零售687.2萬輛，同比增長7.9%，但市場均價呈現顯著結構性調整。
2025年1-4月乘用車市場均價17萬元，相較2024年均價下降0.7萬元。其中，2025年4月均價較2024年同期下降2.1萬元，這已經是乘用車市場均價連續(xù)2個月同比下跌超過2萬元，創(chuàng)近5年來最大跌幅，市場調整特征明顯。
業(yè)內人士認為，這種價格變動的原因之一，是自2024年起，受到國家報廢更新和以舊換新政策補貼的促進，入門級車型銷售占比提升，近幾年全國乘用車市場價格走勢上行趨勢改變，車市的中低端市場回暖，消費結構正逐漸向中低價位傾斜。“由于中國私車普及相對落后，均價降低推動市場的全方位發(fā)展，有利于車市的普及和規(guī)模提升。”乘聯分會秘書長崔東樹說。
這種價格趨勢在不同動力類型的車型上均有呈現：傳統(tǒng)燃油車均價從2023年的18.3萬元降至2025年4月的18萬元，而新能源車均價從2023年的18.4萬元降至2025年4月的16.1萬元，降幅高達2.3萬元，價格下探速度超出行業(yè)預期。行業(yè)觀察人士指出，這既得益于車企通過技術創(chuàng)新實現了成本優(yōu)化，也反映出由于新能源滲透率逐步走強，競爭進入白熱化階段，“價格戰(zhàn)”愈演愈烈。
從細分市場看，價格帶兩端呈現顯著分化特征。在5萬元以下市場，新能源滲透率已在4月達到90%，其中純電動車型占比達到86%，基本實現新能源替代，該價格帶車型在2025年市場份額回升至4%，微型電動車重新激活下沉市場。
在30萬元以上的高端市場，新能源車型占比約40%，其中增程式車型占比較多，超過純電和混動車型，在40萬元以上市場占比更高達27%。
而在更為主流的中間價格地帶，則是插電混動車型占據優(yōu)勢地位。其中10-15萬元價格帶集中了46.7%的插混產品，顯示出新能源技術對不同消費層級的覆蓋能力。
品牌維度同樣呈現差異化競爭格局：2025年1-4月豪華品牌均價持平于2024年同期的36.6萬元；合資品牌微漲0.1萬元至17.4萬元；新勢力品牌波動較大，降幅3.6萬元至23.5萬元；自主品牌則小幅下探至12.1萬元。
值得注意的是，在2025年4月及1-4月的數據中，豪華、合資、自主三大陣營的新能源車均價均超越同品類燃油車型，標志著新能源產品已全面確立市場主導地位。（新華財經 李一帆）
冀公網安備13050002001422號